公司承建的铜资高速TJ6项目杨柳滩沱江特大桥为铜资高速全线控制性工程，也是公司近年重点打造的“一路一桥一隧”品牌之中的“一桥”。目前，该桥主墩已顺利封顶，进入上部结构全面施工新阶段。该桥全长906米，双向6车道，上部结构采用98米+180米+98米组合形式的连续钢构，设计防洪标准为300年一遇。作为铜资高速公路先期开工点，杨柳滩沱江特大桥自入场以来即面临施工组织多项难题。一是两岸交通极为不便，无进场便道，尤其是资阳岸，需借用村道长达8公里，道路狭窄且两侧房屋密集，无法通过大型设备。二是大桥8号、9号主墩涉水施工且水流湍急，为确保汛期施工安全，争取后续建设时间，须在2023年雨季前完成墩柱出水。三是要在紧张工期和安全环保高压态势下，统筹控制项目施工安全、进度和质量。

面对复杂施工条件的挑战，项目特成立专项领导小组，在特大桥施工一线展开技术攻关，通过“搭设装配式钢栈桥+河道回旋钻引孔植桩+智慧挂篮”的施工方案，提升了作业效率，确保墩柱在汛期水位猛涨前成功出水，为项目建设交出满意答卷。同时，项目各部门协同开展“百日创安”“三码制”系统运用等专项行动，全面压实项目建设品质，确保建设安全。

数字监测 筑牢本质安全

为最大限度确保钢栈桥作业平台结构安全，项目力推科学监测手段，通过结构应力应变、高边坡稳定性、河道水文数据等监测系统，配合人工测量形成立体监测网，实现全天候监测预警。同时，项目配置数字安管驾驶舱系统，该系统通过“GPS定位+状态识别+应急响应”等功能，对作业人员和进出车辆进行严格管控，为施工人员安全保驾护航。项目全面推行“三码”安全管理系统，建立全员“一人一码一卡一编号”安全档案；运用以AI识别为特征的“三码”2.0系统，动态追踪现场作业全过程，根除人的不安全行为，消除物的不安全状态，提升项目建设本质安全水平。

技术赋能 保护生态环境

在建设过程中，项目逐步将施工干扰压缩到最低，以保护沱江水生态环境。项目采用装配式构件搭设钢栈桥，利用可调节角度抱箍、可调节长度平斜撑、装配化面板等，解决栈桥施工质量控制和焊渣污染难题。该技术创新成果已成功获得三项实用新型专利。项目采用“气举反循环清水钻+泥沙分离机除渣”的工艺施工桩基础，分离出的水用于洒水降尘及绿化养护，既保护了水源又减少了扬尘。同时，在作业范围内设置油污隔离带，不定时对隔离区域进行检查和清理。项目创新搭设专用雨污收集系统，在栈桥（平台）设置纵、横向U形排水槽，将栈桥两端设置的洗车槽和洗轮机清洗下的污水与平常的雨水汇流，集中引至桥外的沉淀池，经过污水处理设备处理达标后排放。

严格管理 保障工程质量

杨柳滩沱江特大桥主墩位于原人工采石场，地质条件复杂，成孔过程中个别孔位出现溶腔并塌孔。项目严格执行跳桩施工管理，严格控制桩基混凝土浇筑与冲孔间隔时间，并及时对塌孔采取回填处理，解决了复杂地质环境冲孔成桩难的问题。同时，优化施工工艺，采用专用型钢卡槽定位和强效脱模剂（模板漆），以此保证成品结构钢筋间距、保护层厚度以及墩身外观质量要求；采用“橡胶块+倒扣槽钢”的止浆措施减少漏浆问题发生频率；对大体积承台采用自动温度监控系统，实时远程掌握大体积混凝土温度情况，避免混凝土开裂，保证混凝土结构物工程质量。

统筹规划 推动建设进度

项目施工钢栈桥横跨沱江，水下地质条件复杂，河床面无覆盖层，无法满足钢管桩埋置深度要求。为此，项目持续优化施工组织方案，采用装配式构造、驳船拼装桩基施工平台提前引孔的施工工艺开展钢平台搭设，较原计划工期提前了29天贯通钢栈桥，彻底解决了设备材料进场难题，极大地推动了项目整体建设进展。针对有限的工期和连续刚构挂篮施工节段多的特点，项目采用4对智慧挂篮加快主桥施工进度，为控制性工程按期合龙贯通开足马力。