1951年6月，川藏公路大渡河上第一座钢结构悬索桥——大渡河桥建成，刘伯承同志挥笔写下“大渡河桥”桥名，朱德同志亲笔写下桥联：“万里长征忧忆泸关险，三军远戍严防帝国侵”。
1952年11月20日，汽车通过白雪皑皑的雀儿山，康藏公路康定至昌都段提前正式通车，向昌都前进。毛主席为此题词“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”
1954年12月25日，川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，一条连接西藏与内地的“血脉通道”在一锹一镐、一钎一锤中矗立，“一不怕苦、二不怕死、顽强拼搏、甘当路石、军民一家、民族团结”的“两路”精神，也像一颗种子在一代代四川路桥人的信念中生根发芽，一步步长成为参天大树。
四川路桥代代相传，“两路”精神永不褪色
“把公路修到拉萨”“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，气温是零下30度，开水是沸点70度，可我们的劳动热情却到了100度！”……时至今日，川藏、青藏公路建设者的感言仍然感人至深、催人奋进。从雪域高原到天府之国，四川路桥人就像在高原绝地中逢生的“班公柳”一样，扎下根来，在川藏公路上不断续写新的奇迹。
1984年，川藏公路改扩建工程启动，实现川藏公路面貌大改善；
2014年，雅康高速开建，四川路桥奋战最难、最险的标段，打通“川藏第一难”的二郎山隧道，架设起雄伟的“川藏第一桥”兴康特大桥，让高速公路通达甘孜州康定市。
2022年，筑成“龙门天路”绵茂公路，标志着四川省最后两个市（州）“相邻不相通”的历史彻底结束，切实带动德阳、阿坝两地经济发展。
一座座长虹跨越山河，通江达海，一条条通途飞跃天堑，连接九州。作为“两路”建设的参与者、见证者，“两路”精神的缔造者、传承者，70年来，四川路桥人逢山开路，遇水架桥，先后修建公路3万余公里、大型桥梁3000余座、特长隧道200余座，用一个个举世瞩目的超级工程，用一项项智慧便捷的筑路利器，征服山川江河阻隔，攻克蔚蓝深海辽阔，助力实现从“蜀道难”到“蜀道通”再迈向“蜀道畅”的历史性跨越，扬帆海外，在加快建设交通强国新征程中奋力奏响高质量发展的时代强音。